作為新能源汽車行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁已經(jīng)吸引了國(guó)家隊(duì)、三方平臺(tái)和車企下場(chǎng)，但五六年的突進(jìn)，依然沒(méi)有找到合適的出路，始終沒(méi)有解決用戶像加油那樣充電的需求。汽車大市整體下滑，而新能源汽車更是領(lǐng)跌。

一方面，越來(lái)越多的新能源汽車出現(xiàn)在街頭，但充電的焦慮似乎從手機(jī)蔓延到了新能源汽車領(lǐng)域，另外一方面，對(duì)于大部分車主來(lái)說(shuō)，好用的充電樁越來(lái)越難找，即使找到了，也要排隊(duì)等待。省下的錢，也許只是換成了額外付出的時(shí)間成本。

充電樁，毫不夸張地說(shuō)，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)緊縮態(tài)勢(shì)中新能源車企自救的重要途徑之一。

用戶的需求難以滿足

2019年冬天，在北京工作的常磊（化名）好不容易拿到了一個(gè)新能源車牌的指標(biāo)。但在買車之前，他借了朋友的小鵬G3，提前感受與新能源汽車的相處。

在一周的時(shí)間里，常磊和新能源車的相處并不順利，他經(jīng)常感到很焦慮，比如開(kāi)著暖氣開(kāi)10公里的路程，續(xù)航下降了快60公里。

再比如，他找地方給汽車充電，在一個(gè)寫(xiě)字樓下被告知設(shè)備不可用，二個(gè)地點(diǎn)是朝陽(yáng)區(qū)的一個(gè)工商所，他趕到的時(shí)候工商所下班了，所以進(jìn)不去；三個(gè)地點(diǎn)是五環(huán)邊的停車場(chǎng)，但是八個(gè)充電樁都?jí)牧耍矝](méi)有人維護(hù)；終于來(lái)到了另外的寫(xiě)字樓，繞了幾乎大半個(gè)停車場(chǎng)，終于找到了能用的充電樁。當(dāng)他走出寫(xiě)字樓的地下停車場(chǎng)，天都暗了，他也終于能吃晚飯。

有類似于常磊的經(jīng)歷的人很多。但對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō)，充電成為了決定服務(wù)甚至銷量的一部分。充電服務(wù)甚至成為潛在用戶做出購(gòu)買決定的推動(dòng)力之一。

常磊的遭遇并不是個(gè)案，并且在未來(lái)這一情況還將長(zhǎng)期存在。

數(shù)年后，樁量才能滿足能源車保有量？

根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（征求意見(jiàn)稿）規(guī)劃，到2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的25%左右，保守預(yù)計(jì)新能源汽車銷量700萬(wàn)輛左右。以新能源汽車保有量2000萬(wàn)輛、車樁比1：1估算，需要的充電樁數(shù)量約1880萬(wàn)臺(tái)。

但是，早期的充電樁（站）布局卻缺乏精準(zhǔn)的用戶數(shù)據(jù)而顯得不合理，充電設(shè)備的更新速度也不及電池的升級(jí)速度。

一專業(yè)人士分享了他自己兩次的親身經(jīng)歷。他曾經(jīng)駕車到北京的房山，出發(fā)前他打開(kāi)了充電App，看到目的地附近有一座充電站，并且顯示充電樁狀態(tài)良好。但是當(dāng)他前往充電的時(shí)候，他就在導(dǎo)航目的地來(lái)回找，都沒(méi)有找到充電樁。繞了幾圈后，他在一堆草叢中發(fā)現(xiàn)了8個(gè)充電樁，但僅有兩個(gè)可以使用。

他需要給自己的車充電，所以自己動(dòng)手拔除了雜草，頗費(fèi)一番周折才完成了充電。隨后來(lái)到該地點(diǎn)的一名車主，也沒(méi)有找到充電樁，終，于翔幫助他拔除了另外的雜草，他才能順利充電。

很明顯，這是對(duì)于用戶數(shù)據(jù)的不精確采集，導(dǎo)致的資源浪費(fèi)。還有一次是于翔走訪市場(chǎng)，在一座商場(chǎng)的地下車庫(kù)聽(tīng)到一名車主發(fā)牢騷，因?yàn)槌潆姌兜某潆娝俣忍耍枰群荛L(zhǎng)的時(shí)間，這又帶來(lái)了額外的成本，付出更多的停車費(fèi)。

“2018年下半年之后安裝的充電樁，基本無(wú)需升級(jí)，可以滿足車主快充和電池容量增加的需求；但是有一部分未升級(jí)的充電樁，可能還需要一些時(shí)間才能完成升級(jí)換代?！边@位人士說(shuō)，“如果充電樁數(shù)量需要跟上汽車的保有量增長(zhǎng)，也許還需要數(shù)年時(shí)間”。

車樁平衡，任重而道遠(yuǎn)的沉重話題？

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，更為迫切的是如何去挽救整體大勢(shì)的下滑以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)，大盤萎縮，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增長(zhǎng)，那意味著相對(duì)于自身的空間越來(lái)越小。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)車依然是趨勢(shì)，但如果新能源汽車行業(yè)的“水電煤”的需求沒(méi)有得到合理的滿足，那在這個(gè)趨勢(shì)之下，矛盾也會(huì)越來(lái)越多。

當(dāng)年，兩桶油（中石油和中石化）花費(fèi)幾十年的時(shí)間建立起遍布全國(guó)的油氣能源補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)，而現(xiàn)在，充電網(wǎng)絡(luò)不管是基礎(chǔ)設(shè)施層面，還是地面運(yùn)營(yíng)，都還有很長(zhǎng)的路要走。這一點(diǎn)，無(wú)論是國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等央企，或者是特來(lái)電、星星充電等三方服務(wù)提供商，還是北汽、比亞迪、特斯拉、蔚來(lái)、小鵬汽車等主機(jī)廠，都有機(jī)會(huì)在市場(chǎng)分一杯羹。