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與其他電源相比，充電樁的系統(tǒng)散熱要大得多，系統(tǒng)的熱設計要求是很嚴格。DC充電樁的功率范圍有30KW、60KW、120KW，效率一般在95%左右。那么其中的5%會轉(zhuǎn)化為熱損耗，分別是1.5KW，3KW，6kW。對于室外設備，得要將熱量排出設備外，否則會加速設備老化，并采取防水防塵措施，防止電子設備短路和信號紊亂。
了解充電樁發(fā)熱：為了直觀的告訴你充電樁充電過程中產(chǎn)生了多少熱量？我們來對比一下60KW功率的充電樁和通信電源柜：目前行業(yè)主流模塊效率標稱95%。以60KW系統(tǒng)為例，僅模塊散熱就為60*0.05*1000=3000W，也就是說充電樁在充電過程中產(chǎn)生的熱量是同體積室外通信機柜的3倍。
一般來說，電池容量越大，行駛里程越長。此外，決定電動車行駛里程的其他因素還包括以下幾個方面：
1.電動汽車的質(zhì)量。車輛越重，驅(qū)動力越大，消耗的能量也越大。這就是為什么國家大力補貼電池能量密度高的企業(yè)；2.風阻系數(shù)，風阻系數(shù)越低，行駛過程中的能量損耗越低。比如吉利幾何汽車、廣汽傳祺Aion S的風阻系數(shù)都達到了0.25cd；3.電動汽車的電機功率和廠家調(diào)整。一般電動車的電機功率多為100-150kw。比如蔚來、Tes都拉不動380、480kw的電機，功耗應該不言而喻；4.日常的用車環(huán)境和駕駛習慣，不同的駕駛環(huán)境和駕駛習慣也會造成行駛里程的差異。
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