國(guó)家發(fā)展改革委日前印發(fā)關(guān)于《2022年新型城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)融合發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)》（以下簡(jiǎn)稱《任務(wù)》）的通知?！度蝿?wù)》提出，加快建設(shè)充電樁，優(yōu)化公共充換電設(shè)施建設(shè)布局。

在加快推進(jìn)新型城市建設(shè)方面，《任務(wù)》明確，要健全便民服務(wù)設(shè)施。建設(shè)以配建停車場(chǎng)為主、路外公共停車場(chǎng)為輔、路內(nèi)停車為補(bǔ)充的城市停車系統(tǒng)，在人流密集的公共場(chǎng)所增加非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施。加快建設(shè)充電樁，優(yōu)化公共充換電設(shè)施建設(shè)布局。

新能源車是目前新消費(fèi)市場(chǎng)中的熱點(diǎn)。剛剛結(jié)束的“兩會(huì)”，人大代表和政協(xié)委員對(duì)于新能源車都提出了很多建設(shè)性議案。隨著新能源汽車保有量的不斷提升，有關(guān)新能源車在使用和售后方面的問(wèn)題也格外突出。

2022年2月18日，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)公布《2021年全國(guó)消協(xié)組織受理投訴情況分析》，并同期發(fā)布了《部分典型案例和解決建議》。其中，“新能源汽車舉證難、維權(quán)難”是中消協(xié)公布的典型案例之一。消費(fèi)者投訴的主要問(wèn)題分為八類，其中，包括安全、電池質(zhì)量、續(xù)航、售后、價(jià)格等方面。

iiMedia Research（艾媒咨詢）剛剛發(fā)布了《2022年中國(guó)新能源汽車行業(yè)研究及消費(fèi)者行為調(diào)查報(bào)告》，報(bào)告列舉了目前消費(fèi)者對(duì)于新能源車不滿意的眾多因素。艾媒咨詢師認(rèn)為，新能源車需要順應(yīng)消費(fèi)者的需求，未來(lái)要重點(diǎn)在上述主要趨勢(shì)中持續(xù)發(fā)力。

續(xù)航能力有待提高

在2022年中國(guó)消費(fèi)者關(guān)于新能源汽車不滿意因素調(diào)查中，調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，41.7%的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車不滿意的因素是續(xù)航能力差。續(xù)航能力跟電池能力有關(guān)，目前在現(xiàn)有電池技術(shù)條件下，能夠保持電池續(xù)航能力是一方面，另一方面需要建設(shè)配套的充電、換電設(shè)施。

艾媒咨詢分析師認(rèn)為，新能源汽車因?yàn)殡姵氐木窒扌?，續(xù)航里程一般在100到700公里不等，因此其適合在市區(qū)代步使用，不適合長(zhǎng)途出行的特點(diǎn)成為中國(guó)新能源汽車發(fā)展限制因素。

維修保養(yǎng)費(fèi)用高

中國(guó)消費(fèi)者關(guān)于新能源汽車不滿意因素的調(diào)查中，39.8%的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車不滿意的因素是維修保養(yǎng)費(fèi)高。究其原因，維修保養(yǎng)費(fèi)用高存在多方面因素。

由于新能源車屬于新興市場(chǎng)，很多部件并不完善，造成維修保養(yǎng)費(fèi)用偏高。去年以來(lái)，新能源車“缺芯”造成了很多用戶的困擾。有的部件比如熱泵空調(diào)換件，沒(méi)有芯片就無(wú)法更換，影響使用。

一些售后服務(wù)的價(jià)格缺乏相對(duì)固定的標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)的汽車4S店，對(duì)于維修和保養(yǎng)都是自主定價(jià)。這就給了廠家在定價(jià)上非常大的“活動(dòng)空間”。有的廠家收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，影響了消費(fèi)者的維修和使用；有的4S店甚至?xí)o消費(fèi)者的車“過(guò)度呵護(hù)”，本該不需要過(guò)度保養(yǎng)的車，4S店和客服不斷地“慫恿”消費(fèi)者，提供了不必要的保養(yǎng)措施。

此外，新能源車的售后服務(wù)也存在著并不令人滿意的情況。由于很多服務(wù)是全新的，客服人員對(duì)于客戶的需求并不能很快滿足。這提示了未來(lái)在新能源車的維修售后等方面，還有很大的發(fā)展空間。

配套設(shè)施不完善

按照中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，新能源車在2021年的產(chǎn)銷量分別為354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍；目前市場(chǎng)占有率達(dá)到了13.4%，高于2020年8個(gè)百分點(diǎn)。

越來(lái)越龐大的汽車保有量出現(xiàn)之后，充電樁保有量不足就是制約新能源車發(fā)展的“瓶頸”。充電基礎(chǔ)設(shè)施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設(shè)規(guī)模出現(xiàn)滯后問(wèn)題。

根據(jù)艾媒咨詢的調(diào)查，36.7%的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車不滿意的因素是配套設(shè)施不完善。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，作為新能源汽車重要“補(bǔ)給站”，充電樁的布局情況很大程度上影響了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)充電樁保有量從2012年以來(lái)，呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，截止到2022年1月，中國(guó)充電樁保有量達(dá)到117.8萬(wàn)臺(tái)，以及中國(guó)充電樁保有量最多的三個(gè)省份分別為：廣東省、江蘇省和浙江省。

在“碳達(dá)峰”“碳中和”的“雙碳目標(biāo)”指導(dǎo)下，各地政府部門(mén)普遍發(fā)布新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)意見(jiàn)，鼓勵(lì)無(wú)線充電、智能充電、大功率充電技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化，支持加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)。未來(lái)在充電樁建設(shè)方面，仍需要進(jìn)一步加強(qiáng)。