2022年全國兩會召開在即，回顧過去四年，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪履行人大代表職責(zé)，建言獻策，指出“充電難”問題是困擾用戶、影響體驗的最突出問題。國家相關(guān)部門則表示將重點在大功率無線充電關(guān)鍵技術(shù)、動力電池快速更換關(guān)鍵技術(shù)等方面科技攻關(guān)；推動相關(guān)標準盡快發(fā)布實施，支持大功率充電技術(shù)發(fā)展。

建議 城市邊緣新建配建大功率快充站

曾慶洪在2021年全國兩會期間提出《關(guān)于加快推進智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的建議》，建議加強配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，集中力量解決新能源汽車“充電難”問題。

曾慶洪在建議中提到，目前我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車真正實現(xiàn)上路的主要是新能源汽車（如電動車）及L1/L2等低級別智能網(wǎng)聯(lián)汽車（輔助駕駛），其在實際應(yīng)用中仍存在許多問題。以新能源汽車為例，“充電難”問題是困擾用戶、影響體驗的最突出問題。

新能源汽車公共充電設(shè)施不足。截至2020年年底，全國充電設(shè)施數(shù)量約168.1萬臺，車樁比例約為3:1，距離國家提出車樁比1:1的目標仍有較大差距。充電的便利性不足嚴重影響了用戶體驗，節(jié)假日尤其是春節(jié)、國慶等返鄉(xiāng)高峰期因堵車時間長、電量不足無法支撐長途駕駛而導(dǎo)致電動車半路拋錨的事情時有發(fā)生。

目前國內(nèi)相對常見的普通快充設(shè)備需要40分鐘～60分鐘，而慢充則需要8小時～10小時，與燃油車只要花5分鐘就能加油完畢的情況形成了強烈對比，極大影響公眾購車意愿。

私人充電樁安裝率低，一方面是沒有固定停車位，另一方面物業(yè)不配合及老舊小區(qū)電容不足等都是影響私人充電樁安裝的重要因素。

曾慶洪建議加強配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，集中力量解決新能源汽車“充電難”問題。一是建議國家相關(guān)部委加強統(tǒng)籌、規(guī)劃布局，城鎮(zhèn)分級推動，在舊城改造、城鄉(xiāng)接合部開發(fā)時提前考慮用地規(guī)劃、充電站布局、配電設(shè)施建設(shè)等問題，新增電力供應(yīng)重點考慮老舊小區(qū)和城中村地帶的電力升級改造，解決這些區(qū)域用電的問題。二是繼續(xù)普及普通快充電樁，在符合條件的城市加油站、停車場配建充電樁、努力提高充電設(shè)施利用效率；同時，在一二線城市邊緣、城鄉(xiāng)接合部，新建、配建大功率快充站（如180kW），作為現(xiàn)有城市充電設(shè)備的積極補充。三是建議發(fā)展大功率快速充電技術(shù)，國家層面提高重視和統(tǒng)籌規(guī)劃，加大相關(guān)技術(shù)的研發(fā)投入，鼓勵該技術(shù)領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研合作和投入。四是強化私人充電樁建設(shè)，出臺私人充電樁建設(shè)指導(dǎo)規(guī)范，明確物業(yè)單位的責(zé)權(quán)利，降低車主安裝充電樁阻力；針對老舊小區(qū)進行電力改造，實現(xiàn)充電設(shè)施的推廣建設(shè)，推動微電網(wǎng)系統(tǒng)在住宅小區(qū)的示范應(yīng)用。

回復(fù) 強化大功率無線充電科技攻關(guān)

科學(xué)技術(shù)部表示，我國已建成充電設(shè)備數(shù)量最多、覆蓋面積最大的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。新增公共充電設(shè)施多數(shù)以120kW以上直流快充設(shè)備為主，私人領(lǐng)域7kW交流慢充樁成為標配，專用車領(lǐng)域基本實現(xiàn)了直流快充方式的應(yīng)用普及，公共充電設(shè)施具有云平臺聯(lián)網(wǎng)實時監(jiān)控能力，APP尋樁及線上支付已普及應(yīng)用，大功率充電、小功率直流充電、自動充電連接和有序充電等新技術(shù)正逐步產(chǎn)業(yè)化。

下一步，科學(xué)技術(shù)部將重點在車樁云互聯(lián)關(guān)鍵技術(shù)、充電設(shè)施規(guī)劃方法與有序充電管理技術(shù)、大功率無線充電關(guān)鍵技術(shù)、動力電池快速更換關(guān)鍵技術(shù)等高效協(xié)同充換電關(guān)鍵技術(shù)及裝備方面強化科技攻關(guān)。

工業(yè)和信息化部在答復(fù)中也表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，仍面臨充電難等問題。大功率充電可以滿足消費者快速充電的需求，是電動汽車充電技術(shù)未來的重要發(fā)展方向。我國動力電池技術(shù)經(jīng)過多年發(fā)展，已基本具備滿足大功率充電的條件。

工業(yè)和信息化部積極組織全國汽車標準化技術(shù)委員會加快推動大功率充電標準的制定工作，已提出充電接口相關(guān)標準的修訂立項計劃，正在組織行業(yè)進行樣品開發(fā)和測試驗證，并加強與能源行業(yè)的溝通協(xié)調(diào)，推動相關(guān)標準盡快發(fā)布實施，支持大功率充電技術(shù)發(fā)展。

相關(guān)新聞：市場監(jiān)管總局：完善動力電池回收利用標準

曾慶洪在2021年全國兩會期間還提出《關(guān)于促進報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展的建議》，得到國家市場監(jiān)督管理總局專門回復(fù)。

總局表示，為了推進動力電池回收利用相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，目前已發(fā)布5項國家標準，涵蓋了車用動力電池余能檢測、拆解、再生利用、梯次利用、管理規(guī)范等方面技術(shù)要求。正在組織研制4項國家標準，包括回收服務(wù)網(wǎng)點、梯次利用標識、放電等方面要求，不斷完善動力電池回收利用標準體系。

下一步將按照《汽車零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等文件要求，繼續(xù)做好汽車零部件再制造和動力電池回收利用標準體系建設(shè)，加快已立項標準研制進度，為報廢汽車回收行業(yè)規(guī)范管理提供技術(shù)支撐。

目前，已將《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》國家標準納入CCC認證實施，要求所有國產(chǎn)、進口的電動汽車中使用的汽車動力蓄電池、超級電容器和可充電儲能裝置的編碼規(guī)則應(yīng)符合相關(guān)標準要求，以認證手段規(guī)范進入市場的汽車動力電池編碼，推動回收利用。

下一步，將繼續(xù)與工業(yè)和信息化部協(xié)調(diào)推進汽車動力蓄電池梯次利用產(chǎn)品自愿性認證制度，充分發(fā)揮質(zhì)量認證市場化、國際化特色，健全梯次利用產(chǎn)品市場體系，促進動力蓄電池回收再利用，增加合規(guī)梯次利用產(chǎn)品供給。

財政部：繼續(xù)支持核心零部件科研

此外，曾慶洪在2021年全國兩會期間提出《關(guān)于加大對汽車核心零部件科技創(chuàng)新的政策性資金支持力度的建議》，國家財政部辦公廳專門給予回復(fù)。

財政部辦公廳回復(fù)表示，財政部高度重視并大力支持汽車核心零部件相關(guān)科研工作，通過中央財政科技計劃（專項、基金等），支持相關(guān)單位開展汽車核心零部件領(lǐng)域相關(guān)科研活動，推動加快汽車核心零部件研發(fā)；對汽車核心零部件領(lǐng)域相關(guān)中央級科研院所、國家重點實驗室給予穩(wěn)定支持，支持其改善科研基礎(chǔ)條件，自主開展研究等。下一步，將繼續(xù)通過現(xiàn)有渠道積極支持汽車核心零部件領(lǐng)域相關(guān)科研工作，提高汽車核心零部件科技創(chuàng)新水平，為推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供科技支撐。