電動(dòng)汽車(chē)用電量分析

隨著新能源汽車(chē)的推廣和普及，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和保有量均呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。今年以來(lái)，我國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率逐月走高，8月單月市場(chǎng)滲透率已接近20%，達(dá)到19.8%，而2020年我國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率僅為6.2%。

保有量層面，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2021年6月，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量已超過(guò)600萬(wàn)輛，達(dá)到603萬(wàn)輛，較2020年增加超過(guò)100萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量為493萬(wàn)輛，較2020年增加93萬(wàn)輛。

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的穩(wěn)定增長(zhǎng)以及保有量的規(guī)模效應(yīng)，必然帶來(lái)龐大的充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)行需求。根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)，截至2021年8月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為210.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)52.3%；公共充電基礎(chǔ)設(shè)施充電電量（保有量，不含國(guó)家電網(wǎng)、普天）為98.9千萬(wàn)千瓦時(shí)。

充電基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè)與長(zhǎng)期運(yùn)行勢(shì)必推高新能源汽車(chē)充電所需電力。2021年1-8月，全國(guó)充電總電量累計(jì)約為68.2億千瓦時(shí)，較2020年同期的39.9億千瓦時(shí)增長(zhǎng)70.8%。

同期，全國(guó)發(fā)電量累計(jì)53,894億千瓦時(shí)，全社會(huì)用電量累計(jì)54,704億千瓦時(shí)，新能源汽車(chē)充電占全國(guó)發(fā)電量和全社會(huì)用電量的比重分別為0.13%和0.12%，整體來(lái)看，對(duì)電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行和電力供應(yīng)的影響相對(duì)有限。盡管占比不高，但2020年1-8月，全國(guó)充電總電量占全國(guó)發(fā)電量和全社會(huì)用電量的比重均不足0.1%，反映出新能源汽車(chē)充電在電力供需結(jié)構(gòu)中的占比有所提升。

值得指出的是，2020年1-8月，全國(guó)發(fā)電量超過(guò)同期全社會(huì)用電量，電力盈余51.9億千瓦時(shí)，而今年1-8月，電力供應(yīng)則出現(xiàn)缺口，全國(guó)發(fā)電量?jī)H能滿足98.5%的全社會(huì)用電量需求，缺口達(dá)到810億千瓦時(shí)，反映出電力供需當(dāng)前面臨的結(jié)構(gòu)性失衡，而新能源汽車(chē)充電總電量增加近30億千瓦時(shí)也可以看作是下游用電需求增加的縮影。

隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的不斷增長(zhǎng)以及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，新能源汽車(chē)的充電需求將進(jìn)一步提升和釋放。預(yù)計(jì)到2021年底，全國(guó)新能源汽車(chē)充電總電量全年累計(jì)將超過(guò)100億千瓦時(shí)，高于2020年70億千瓦時(shí)左右的充電規(guī)模。

盡管從短期來(lái)看，新能源汽車(chē)充電對(duì)電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行和電力供應(yīng)的影響仍比較有限，但不斷提升的充電需求和持續(xù)增長(zhǎng)的用電規(guī)模有可能會(huì)對(duì)未來(lái)的電力供應(yīng)造成潛在壓力。

限電對(duì)于電動(dòng)車(chē)的影響有多大？

隨著全國(guó)范圍內(nèi)電力短缺情況越發(fā)嚴(yán)重，有關(guān)近些年快速發(fā)展的電動(dòng)車(chē)相關(guān)問(wèn)題開(kāi)始引起越來(lái)越多的人討論，在經(jīng)常突然性限電的情況下，該如何正常的去使用電動(dòng)車(chē)，這時(shí)候還適合購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)嗎？采用電能為單一能源的電動(dòng)車(chē)，對(duì)于電是不可或缺的，不過(guò)由于東北地區(qū)的特殊性，電動(dòng)車(chē)的保有量其實(shí)并不大，尤其是東北地區(qū)冬天動(dòng)輒零下二三十度的天氣，確實(shí)不適合電動(dòng)車(chē)。而在其它限電地區(qū)，尤其以廣州為例，部分充電站已經(jīng)于9月24日起施行錯(cuò)峰用電，執(zhí)行時(shí)間為每周一至周五的8:00-23:00，執(zhí)行期間停止對(duì)外開(kāi)放充電服務(wù)。所以這樣來(lái)看限電確實(shí)會(huì)對(duì)消費(fèi)者使用電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生影響，不過(guò)影響的程度也要視不同地區(qū)的具體情況而異，如果確實(shí)位于限電情況較為嚴(yán)重的地區(qū)，想購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的話，還是再觀望一下吧。

與限電影響程度相同，各個(gè)地區(qū)限電的原因也不盡相同。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，南方地區(qū)限電的主要原因是因?yàn)槟芎摹半p控政策”，而像限電情況最為嚴(yán)重的東北地區(qū)的限電源于今年全球遭遇了“拉尼娜”現(xiàn)象，導(dǎo)致今年冬天會(huì)異常寒冷，為抵御即將到來(lái)的寒冬，所以才會(huì)限電以保證有足夠的能源在冬季供暖。

目前我國(guó)的發(fā)電和供暖都離不開(kāi)煤炭，火力發(fā)電占比更是高達(dá)70%。而今年由于國(guó)際形勢(shì)和政治因素，導(dǎo)致今年國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格飛漲，去年全國(guó)動(dòng)力煤約五六百元一噸，而今年動(dòng)力煤的價(jià)格則飆升至1500元以上。據(jù)相關(guān)人士表示，在動(dòng)力煤價(jià)格超過(guò)1000元時(shí)，發(fā)電廠就會(huì)出現(xiàn)發(fā)一度電虧一度電的狀況，現(xiàn)在高昂的動(dòng)力煤價(jià)格，可以說(shuō)是發(fā)一度電虧亮度電，國(guó)內(nèi)很多發(fā)電廠已不堪重負(fù)。所以在這樣的情況下，對(duì)于東北地區(qū)來(lái)說(shuō)，限電就是最直接的解決方法。

限電的出現(xiàn)是好事 要正確認(rèn)識(shí)電動(dòng)車(chē)發(fā)展

實(shí)際上電動(dòng)車(chē)的發(fā)展不應(yīng)該作為單一的交通工具獨(dú)立發(fā)展，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)充電樁、電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，不過(guò)通過(guò)這次限電，我們能夠明顯看出，我國(guó)目前的電能基礎(chǔ)設(shè)施并不能支持日益飛速增長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)的充電需求。

數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量為492萬(wàn)輛，占汽車(chē)總保有量的2%還不到。相關(guān)人士計(jì)算，如果按每輛新能源車(chē)50度（千瓦時(shí)）電池容量，每年循環(huán)充電100次計(jì)算，全國(guó)所有電動(dòng)車(chē)每年用電量大約是246億度（千瓦時(shí)），而2020年全國(guó)居民生活用電量也不過(guò)10949億度（千瓦時(shí)）。這也就意味著，全國(guó)所有電動(dòng)車(chē)加起來(lái)，大約相當(dāng)于全國(guó)居民一年用電量的2.2%左右。而一旦電動(dòng)車(chē)數(shù)量進(jìn)一步增加，比如占比達(dá)到50%，這也就是說(shuō)，光是電動(dòng)車(chē)的用電量，就達(dá)到居民用電的50%左右。

更值得注意的是，目前國(guó)內(nèi)主流新能源汽車(chē)品牌，對(duì)于減少消費(fèi)者里程焦慮的方法，最主流的就是加大動(dòng)力電池容量，以換取更長(zhǎng)的續(xù)航里程，這樣的發(fā)展趨勢(shì)下，會(huì)使得電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間變得更長(zhǎng)。由此，伴隨著動(dòng)力電池容量增大，更大功率、充電速度更快的超級(jí)充電樁也隨之誕生。但是，值得注意的是，目前大部分電動(dòng)車(chē)使用快充充電樁的時(shí)間都集中在白天，而在同一時(shí)間有大量電動(dòng)車(chē)聚集在同一快充站，必定會(huì)導(dǎo)致部分地區(qū)用電負(fù)荷加大，加重電網(wǎng)負(fù)擔(dān)。

這樣來(lái)看，其實(shí)更適合電動(dòng)車(chē)的充電方式還是家用慢充樁，不過(guò)由于國(guó)內(nèi)目前老小區(qū)的保有量依然不少，受限于基礎(chǔ)電網(wǎng)和負(fù)荷，并不支持安裝充電樁。并且，電動(dòng)車(chē)在使用慢充充電時(shí)，充電時(shí)間一般長(zhǎng)達(dá)8-10小時(shí)，也會(huì)對(duì)于電網(wǎng)長(zhǎng)時(shí)間占用，負(fù)荷壓力同樣不小，尤其是在夏季用電高峰期，在未來(lái)伴隨快速增長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)數(shù)量，電網(wǎng)如何去承擔(dān)這樣的大負(fù)荷，確實(shí)是個(gè)不小的難題。

寫(xiě)在最后

電動(dòng)車(chē)和新能源車(chē)的發(fā)展，本意上是為了低碳環(huán)保、節(jié)能減排，不過(guò)在快速發(fā)展的過(guò)程中，我們好像會(huì)變得過(guò)于理想化，當(dāng)“限電”這樣的事件出現(xiàn)時(shí)，我們才會(huì)意識(shí)到，原來(lái)現(xiàn)實(shí)中依然有著這樣那樣的困難亟待解決。在發(fā)展新能源車(chē)和電動(dòng)車(chē)的過(guò)程中，我們不應(yīng)操之過(guò)急，目前的基礎(chǔ)設(shè)施與電網(wǎng)負(fù)荷還有很多問(wèn)題去解決，還遠(yuǎn)未做好面對(duì)電動(dòng)車(chē)數(shù)量激增的準(zhǔn)備。在70%火力發(fā)電為主的當(dāng)下電能結(jié)構(gòu)情況下，單談電動(dòng)車(chē)的環(huán)保是不是有點(diǎn)不太妥當(dāng)。試想一下，如果目前國(guó)內(nèi)所有燃油車(chē)都變成電動(dòng)車(chē)，我們還需要多少煤炭資源投入發(fā)電？雖然困難重重，不過(guò)我們也不必過(guò)于擔(dān)心，畢竟中國(guó)“基建狂魔”的名號(hào)不是白來(lái)的。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)盡量避免“孤注一擲”，除純電動(dòng)汽車(chē)外，還應(yīng)加快發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)，通過(guò)多元化的混合發(fā)展道路，盡量降低電力供應(yīng)短缺可能對(duì)新能源汽車(chē)使用造成的干擾，同時(shí)鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)新能源汽車(chē)用戶錯(cuò)峰充電，減輕用電高峰時(shí)段對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷的壓力。