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新能源汽車(chē):新勢(shì)力崛起背后的大國(guó)謀略

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新能源汽車(chē):新勢(shì)力崛起背后的大國(guó)謀略

發(fā)布日期:2021-04-08 作者:轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò) 點(diǎn)擊:


新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)跨界企業(yè)

近年來(lái),新能源汽車(chē)的市場(chǎng)迎來(lái)了蓬勃發(fā)展,制造商不僅僅是傳統(tǒng)的車(chē)企,還有眾多企業(yè)跨界參與。百度、華為、恒大等等企業(yè)紛紛進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng),在2021年3月31日小米也宣布由雷軍親自帶隊(duì)展開(kāi)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。4月6日晚間,媒體突發(fā)曝料稱(chēng)滴滴正式啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目。



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從傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)到新能源汽車(chē),變量不僅僅是汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源,參與者的變量更是讓市場(chǎng)矚目。政策扶持、資金蜂擁的火熱現(xiàn)象不僅讓投資者感受到了新能源汽車(chē)必成為未來(lái)的趨勢(shì),更讓企業(yè)感受到了新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展空間。



把目光放在更久之前,我們能發(fā)現(xiàn)造車(chē)的跨界企業(yè)還有更多,不止上面所說(shuō)的那些。

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如上表顯示,新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)早已經(jīng)進(jìn)入了一些巨頭的發(fā)展版圖中,有自主造車(chē)的寶能,也有與傳統(tǒng)汽車(chē)合作的阿里、騰訊等公司。但參與新能源汽車(chē)的巨頭遠(yuǎn)不遠(yuǎn)不止我們所列出的公司,還有一些巨頭也以投資收購(gòu)等方式布局了新能源、智能駕駛、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

新能源汽車(chē)行業(yè)究竟有什么魅力,能引起眾多巨頭紛紛跨界進(jìn)入?

新能源汽車(chē)的魅力在哪里

有關(guān)于新能源汽車(chē)的消息越來(lái)越頻繁出現(xiàn)在社會(huì)消息上,新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量不斷上升,可能會(huì)有人質(zhì)疑,新能源汽車(chē)是否臨近其發(fā)展的天花板?或者會(huì)產(chǎn)生新能源汽車(chē)的空間到底還有多大的疑問(wèn)?

1.新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模

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從上面的數(shù)據(jù)可以看出,近幾年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量總體來(lái)看持續(xù)上升。在2020年,由于新冠疫情的影響在前三個(gè)季度的銷(xiāo)量雖是負(fù)增長(zhǎng),在疫情得到控制之后,銷(xiāo)量便開(kāi)始回暖,在第四季度更是再次出現(xiàn)正增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年前兩月,中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為28.9萬(wàn)輛,同比累計(jì)增長(zhǎng)319%。

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根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)中顯示,在2020年汽車(chē)行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)超過(guò)了3萬(wàn)億的規(guī)模,而中國(guó)工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曾表示2019年中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率是4.7%,2020年或有望達(dá)到5%。

現(xiàn)階段新能源汽車(chē)的消費(fèi)規(guī)模僅為千億,而汽車(chē)的整體消費(fèi)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了3萬(wàn)億,現(xiàn)階段可以明確地說(shuō)出新能源汽車(chē)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)有到天花板的位置,未來(lái)新能源汽車(chē)的空間還有更大的增量。

新能源汽車(chē)存在的巨大的增大空間,這是新能源汽車(chē)行業(yè)的魅力之一。汽車(chē)從燃油汽車(chē)時(shí)代進(jìn)入新能源汽車(chē)的時(shí)代已經(jīng)是不可阻擋的趨勢(shì),在這個(gè)趨勢(shì)面前,不管是傳統(tǒng)車(chē)企還是跨界車(chē)企都選擇下場(chǎng)分這塊大蛋糕。

2.新能源汽車(chē)行業(yè)利好政策

一時(shí)間,仿佛所有500強(qiáng)都在焦慮,不造車(chē),是否就會(huì)被風(fēng)口拋棄?而當(dāng)這些土豪們?cè)延肯蝻L(fēng)口時(shí),另一個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)了,風(fēng)就那么大,能吹得起一只豬,或幾只豬,但吹不起一群豬。

除了龐大的消費(fèi)規(guī)模這個(gè)魅力之外,政策的扶持發(fā)展是更大的魅力。

2020年11月國(guó)務(wù)院便已經(jīng)發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》?!兑?guī)劃》中要求,新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量,將在2025年達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃,是未來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)最大利好政策綱領(lǐng),更是會(huì)持續(xù)不斷的推動(dòng)新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展?!兑?guī)劃》不僅明確的指出新能源汽車(chē)未來(lái)的方向,更是為企業(yè)指明了新能源汽汽車(chē)行業(yè)將會(huì)是未來(lái)的發(fā)展方向。

除了中央發(fā)布新能源發(fā)展規(guī)劃之外,作為中國(guó)改革開(kāi)放“排頭兵”的上海也出臺(tái)了有關(guān)新能源的政策。

上海市政府頒布了《上海市加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃(2021-2025年)》?!秾?shí)施計(jì)劃》關(guān)鍵內(nèi)容包括:自2023年1月1日起,對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車(chē),不再發(fā)放新能源汽車(chē)專(zhuān)用牌照額度;個(gè)人新增購(gòu)置車(chē)輛中純電動(dòng)汽車(chē)占比超50%;在公共交通領(lǐng)域基本全部電動(dòng)化,網(wǎng)約車(chē)電動(dòng)化率50%以上等。

《實(shí)施計(jì)劃》的頒布,為新能源產(chǎn)業(yè)在2025年之前指明了方向,也彰顯了上海推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的決心。

從中央到城市,紛紛出臺(tái)關(guān)于新能源汽車(chē)的政策,新能源汽車(chē)已經(jīng)穩(wěn)站在政策利好上,在配合上新能源汽車(chē)規(guī)模未來(lái)的增長(zhǎng)空間,新能源汽車(chē)或也只是站在正要起步的線(xiàn)上。《規(guī)劃》以及《實(shí)施計(jì)劃》都指明未來(lái)五年才是新能源汽車(chē)大力發(fā)展的時(shí)期,這也印證了新能源汽車(chē)在未來(lái)將會(huì)有龐大的增長(zhǎng)空間。

新能源汽車(chē)的魅力吸引了那些公司

新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)是一個(gè)不可阻擋的趨勢(shì),新能源汽車(chē)在規(guī)模及政策形成的魅力吸引了眾多公司參與。

比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者之一,在政策的利好下,比亞迪在新能源汽車(chē)上的動(dòng)作頻頻,在今年年初比亞迪弗迪電池生產(chǎn)提上了日程,據(jù)內(nèi)部招聘的消息了解,其將籌建海外首座電池廠,彰顯了比亞迪加快布局關(guān)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的決心。

寧德時(shí)代是全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池系統(tǒng)供應(yīng)商,作為新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈中重要的一環(huán),在政策的吸引下也展開(kāi)了關(guān)于“投資建設(shè)寧德時(shí)代動(dòng)力及儲(chǔ)能電池肇慶”的新項(xiàng)目,為未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展所需要的產(chǎn)能布局。

在政策與市場(chǎng)規(guī)模的吸引下,原有的新能源汽車(chē)公司的加速發(fā)展,傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商也不斷通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)站上新能源汽車(chē)發(fā)展的風(fēng)口。

上汽集團(tuán)作為傳統(tǒng)的車(chē)企,通過(guò)自主研發(fā)在新能源汽車(chē)行業(yè)占據(jù)了一席之地。公司在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示,目前公司已經(jīng)掌控國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電池、電驅(qū)、電控系統(tǒng)等核心技術(shù),將會(huì)在新能源汽車(chē)上譜寫(xiě)出屬于上汽的新故事。

除了上述公司以外,還有很多公司處于新能源汽車(chē)行業(yè)上,如下圖列表顯示:

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新能源汽車(chē)背后的大國(guó)謀略

十四五規(guī)劃中剛剛提出2025年新能源汽車(chē)目標(biāo)滲透率20%,2030年目標(biāo)滲透率40%。面對(duì)如此堅(jiān)定的支持,我們?nèi)耘f站在資本的角度去看待新能源汽車(chē)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,會(huì)被局限在技術(shù)、市場(chǎng)、利潤(rùn)這些指標(biāo)上。

所以今天我們把視野打開(kāi)一點(diǎn),來(lái)聊一聊新能源汽車(chē)背后的大國(guó)謀略。

1.推廣新能源汽車(chē)就是推動(dòng)能源安全戰(zhàn)略

中國(guó)在能源結(jié)構(gòu)上的典型特征是富煤貧油少氣,而煤最主要就兩個(gè)用途,發(fā)電和煉鋼,但最貧乏的石油卻是大名鼎鼎的工業(yè)血液。

除了我們開(kāi)車(chē)加油感知到的成品油汽油和柴油,石油還是塑料、橡膠、化纖布料等化工產(chǎn)品的上游材料,甚至各種護(hù)膚品、牙膏、口香糖的原材料追根溯源都來(lái)自石油制品,基本上衣食住行全部都和石油掛鉤。

沒(méi)有石油,我們?nèi)粘S玫?0%的生活用品可能都要消失了。這樣,在中國(guó)國(guó)內(nèi)能源結(jié)構(gòu)與需求錯(cuò)位的情況下,要用石油就只能花錢(qián)外采了。

下圖是我國(guó)原油產(chǎn)量及進(jìn)口數(shù)據(jù)圖,可以看到進(jìn)口量逐年上升,產(chǎn)量有減無(wú)增,經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶來(lái)的原油需求主要由進(jìn)口來(lái)滿(mǎn)足,原油自給率逐年下降,到2020年中國(guó)原油自給率僅為29%。

對(duì)比美國(guó)2019年原油自給率89%,我國(guó)工業(yè)血液石油對(duì)外的依賴(lài)性太高了,大國(guó)體量讓中國(guó)穩(wěn)穩(wěn)地站在原油進(jìn)口第一大國(guó)的位置!歐盟的原油自給率同樣很低,2019年僅為12%,所以在高喊新能源車(chē)的路上,歐盟和中國(guó)喊得最響。

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全球石油出口國(guó)主要是中東、俄羅斯、西非等,2019年中東各國(guó)合計(jì)出口占比高達(dá)41.2%。同時(shí)美國(guó)也位列原油出口前十大國(guó)家,2019年原油出口138萬(wàn)噸,占世界原油總出口的6.15%。

在中美關(guān)系如此緊張的背景下去向美國(guó)主導(dǎo)的原油定價(jià)體系來(lái)進(jìn)口原油不是長(zhǎng)久之計(jì)。image.png

一方面原油價(jià)格不穩(wěn)定,最便宜的時(shí)候一桶大概10美元,最貴的時(shí)候一桶要140美元,價(jià)格的波動(dòng)對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的制造成本影響巨大,沒(méi)有品牌溢價(jià)的生意,大部分都要依靠成本優(yōu)勢(shì)來(lái)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng);

另一方面我們看到,原油與美元掛鉤,石油以美元計(jì)價(jià)并結(jié)算,這就迫使每個(gè)國(guó)家都儲(chǔ)存美元,從而人為制造了市場(chǎng)對(duì)美元的需求,像中國(guó)這樣的大國(guó)在央行中積累了大量的美元。

這些儲(chǔ)備美元用來(lái)購(gòu)來(lái)安全性和流動(dòng)性較高的美國(guó)債券,從而間接幫助美國(guó)政府、企業(yè)及家庭以較低的成本借到錢(qián)。

通過(guò)石油和美元的掛鉤,成功地薅全世界的羊毛。

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總之,長(zhǎng)期依賴(lài)石油進(jìn)口,可能是比芯片卡脖子更危險(xiǎn)的事情,降低石油的進(jìn)口依賴(lài)度是推動(dòng)中國(guó)能源安全的重中之重。

降低石油的進(jìn)口依賴(lài)度,一方面是需求端改變能源的消費(fèi)結(jié)構(gòu),比如推廣新能源汽車(chē),另一方面是供給端改變最原始的能源形式,比如支持光伏、風(fēng)能發(fā)電等除了煤炭和原油之外的替代能源。

下圖是成品油的下游需求結(jié)構(gòu),公路交通是最大的需求來(lái)源,占比超40%。并且燃油車(chē)的保有量每年仍呈現(xiàn)繼續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),如果不積極推廣新能源汽車(chē),可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)公路交通產(chǎn)生的石油需求仍會(huì)逐年增長(zhǎng)。

所以如果能減少公路交通對(duì)石油的需求,就能一定程度上降低對(duì)原油進(jìn)口的依賴(lài),對(duì)能源安全戰(zhàn)略是很好的促進(jìn),因此中國(guó)在推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展上從來(lái)不曾動(dòng)搖過(guò)。image.png image.png

未來(lái)還有一種美好的想象,電動(dòng)汽車(chē)可能成為儲(chǔ)能裝置,用電低谷時(shí)電力系統(tǒng)給電動(dòng)車(chē)充電,用電高峰期讓電動(dòng)汽車(chē)給電力系統(tǒng)放電,不過(guò)這個(gè)大家且作為飯后甜點(diǎn)品一品吧。

經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和能源稟賦特征導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的原油進(jìn)口依賴(lài)度過(guò)高,而依賴(lài)哪個(gè)石油出口國(guó)都不是長(zhǎng)久之計(jì),汽車(chē)又是石油需求的頭號(hào)行業(yè),因此有必要積極推廣新能源汽車(chē)以降低原油進(jìn)口依賴(lài),促進(jìn)國(guó)家能源安全戰(zhàn)略。

2. “車(chē)技”上要彎道超車(chē)

現(xiàn)在的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)無(wú)非是德美日,德國(guó)人發(fā)明了汽車(chē),美國(guó)和日本發(fā)展了汽車(chē)。

19世紀(jì)德國(guó)人就發(fā)明了發(fā)動(dòng)機(jī),戴姆勒奔馳公司誕生,德國(guó)是名副其實(shí)的汽車(chē)制造最悠久的國(guó)家。

20世紀(jì)美國(guó)和日本的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陸續(xù)起勢(shì)。福特公司引入汽車(chē)生產(chǎn)流水線(xiàn),極大地提升了汽車(chē)制造效率,美國(guó)成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

日本因?yàn)橘Y源匱乏主推低能耗的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠型汽車(chē),在石油危機(jī)的壓力下,成就了豐田、本田、馬自達(dá)等大型整車(chē)廠和電裝、愛(ài)信精機(jī)等零部件公司。

燃油車(chē)時(shí)代,中國(guó)在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展上落后了一大截。20世紀(jì)末中國(guó)才決定大力振興汽車(chē)制造業(yè),以市場(chǎng)換技術(shù),引入各種合資廠,但始終在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些核心技術(shù)上無(wú)法實(shí)現(xiàn)趕超,接近百年甚至超越百年的差距想要在短時(shí)間內(nèi)追上太難了!

不過(guò)追趕過(guò)程中出現(xiàn)了吉利、長(zhǎng)城等優(yōu)秀的中國(guó)車(chē)企,但這些企業(yè)目前也被卡在品牌上,品牌力不強(qiáng),企業(yè)活得就不滋潤(rùn)。品牌力不強(qiáng)主要就是汽車(chē)起源于海外國(guó)家,起源決定了其舶來(lái)品的特征,不能埋怨國(guó)內(nèi)車(chē)企做不出品牌,也不能埋怨國(guó)人在汽車(chē)消費(fèi)時(shí)更喜歡外資和合資車(chē),歷史和人性使然。

但眼下電動(dòng)車(chē)時(shí)代到來(lái),中國(guó)一向很弱的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這些核心零部件被電池電機(jī)電控取代了,新技術(shù)面前,我們一下子與歐美日站在了同一起跑線(xiàn)上,中國(guó)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)來(lái)了。

目前中國(guó)大力扶持的三電技術(shù)已經(jīng)處于世界一線(xiàn)地位,尤其是動(dòng)力電池領(lǐng)域的寧德時(shí)代,連續(xù)4年穩(wěn)居全球首位,2020年全球動(dòng)力電池市占率25%。

雖然不保證未來(lái)能一直位居像LG化學(xué)這樣的企業(yè)之上,但至少證明中國(guó)在電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)領(lǐng)域是不落后的,并且目前還有一些領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。圖片有了這樣的產(chǎn)業(yè)鏈支撐,中國(guó)汽車(chē)有底氣做出具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的品牌,2020年蔚來(lái)總市值超越寶馬就是很好的一個(gè)信號(hào),就連馬斯克都曾表示,特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能來(lái)自中國(guó)。也許相比德美日等傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó),中國(guó)更像是造車(chē)新勢(shì)力吧,歷史包袱相對(duì)小一些,向前沖的動(dòng)力更大一些。

汽車(chē)百年發(fā)展史成就了歐美日汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的地位,與其在燃油車(chē)上費(fèi)力的追趕,不如借電動(dòng)車(chē)和智能車(chē)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

在電動(dòng)車(chē)和智能車(chē)上各國(guó)起跑線(xiàn)相差不大,并且中國(guó)在某些方面已經(jīng)占據(jù)上風(fēng),未來(lái)完全有機(jī)會(huì)成為下一個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó),彼時(shí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)不可限量。

3.關(guān)于環(huán)保和碳排放

最后補(bǔ)充一點(diǎn)關(guān)于環(huán)保和碳排放的內(nèi)容,并為后期光伏等新能源話(huà)題做一下鋪墊。

說(shuō)電動(dòng)車(chē)環(huán)保的其實(shí)是只看到了豬跑的畫(huà)面,沒(méi)有看到豬飼料的環(huán)節(jié)。

電動(dòng)車(chē)是否環(huán)保依賴(lài)于更上游的能源結(jié)構(gòu),2020年我國(guó)發(fā)電結(jié)構(gòu)中火電占比57%,火電其實(shí)主要就通過(guò)煤燃燒進(jìn)行發(fā)電的,煤炭在開(kāi)采、運(yùn)輸及燃燒過(guò)程都會(huì)產(chǎn)生污染的問(wèn)題。

因此提升水電、風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電的占比是從根本上提倡環(huán)保、推進(jìn)碳達(dá)峰和碳排放政策。

電動(dòng)車(chē)電池的生產(chǎn)和回收也會(huì)產(chǎn)生較大污染。所以現(xiàn)階段的電動(dòng)車(chē)對(duì)環(huán)保政策的貢獻(xiàn)相對(duì)較小,但可理解為是打基礎(chǔ)階段,新能源車(chē)和碳中和在政策目標(biāo)上兩路并行,未來(lái)隨著上游能源結(jié)構(gòu)的改變,電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)巨大。image.png

最后站在消費(fèi)者的角度看產(chǎn)品本身,燃油車(chē)畢竟有一百年的發(fā)展歷史,在穩(wěn)定性和安全性方面都有優(yōu)勢(shì)。

但面對(duì)能源安全的國(guó)家戰(zhàn)略,面對(duì)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì),以及面對(duì)未來(lái)更加清潔的社會(huì),電動(dòng)車(chē)尚存的弊端短期可以用包容的眼光來(lái)看待,而長(zhǎng)期可以逐步通過(guò)技術(shù)解決。

行業(yè)發(fā)展隱憂(yōu)凸顯,加強(qiáng)引導(dǎo)與規(guī)范迫在眉睫

不管是環(huán)保還是碳排放壓力、還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求、抑或國(guó)家政策推動(dòng),全球新能源汽車(chē)行業(yè)已處在大風(fēng)口上,各類(lèi)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象風(fēng)起云涌,但我們還要多說(shuō)一句,“風(fēng)口”之下,新能源汽車(chē)行業(yè)亂象日漸凸顯。在3月1日舉辦的工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)上,工信部黨組書(shū)記、部長(zhǎng)肖亞慶指出,目前新能源汽車(chē)的發(fā)展還處于爬坡過(guò)坎的關(guān)鍵時(shí)期,新能源汽車(chē)從技術(shù)上、品質(zhì)上,以及消費(fèi)者的感受上仍存在很多問(wèn)題。

這些制約新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的隱憂(yōu)也遭到網(wǎng)民諸多吐槽。新華睿思·汽車(chē)大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示,“配套設(shè)施發(fā)展不足,充電難、充電慢”的網(wǎng)絡(luò)熱度高達(dá)94.69;“性能指標(biāo)‘注水’”和“質(zhì)量問(wèn)題突出,頻頻召回”的熱度分別為92.35、88.69?!靶履茉雌?chē)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)”“車(chē)企太浮躁”“請(qǐng)把好質(zhì)量關(guān)”等評(píng)論凸顯網(wǎng)民對(duì)新能源汽車(chē)“愛(ài)恨交織”的情緒,在某種程度上影響著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的信任度。

對(duì)此,需要監(jiān)管部門(mén)、行業(yè)、企業(yè)等各方合力推進(jìn)解決問(wèn)題,通過(guò)合理引導(dǎo)、規(guī)范管理、標(biāo)準(zhǔn)制定、技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量提升等,完善新能源汽車(chē)相關(guān)法律法規(guī)制度,構(gòu)筑新能源汽車(chē)安全“生命線(xiàn)”。同時(shí),對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)的“投資熱”問(wèn)題要始終保持警惕,尤其是在整車(chē)制造、動(dòng)力電池等領(lǐng)域,要預(yù)防過(guò)度投資造成產(chǎn)能過(guò)剩,從而促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

總之,規(guī)范的發(fā)展才是真的前進(jìn)。


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