公安部數(shù)據(jù)顯示,截至2023年底我國新能源汽車保有量已達2041萬輛。同期,我國充電樁保有量達859.6萬個,車樁比約為2.4:1,其中公共充電樁的車樁比約為7.5:1。隨著行業(yè)的快速增長，我國已涌現(xiàn)出大量具備功率模塊、PCBA(控制主板)等充電樁關(guān)鍵零部件和整機研發(fā)、組裝及生產(chǎn)能力的企業(yè)。

         和外國充電樁企業(yè)相比，雖然海外充電樁整樁銷售目前仍由國際老牌電氣廠商主導，但中國充電樁產(chǎn)品經(jīng)過國內(nèi)市場的充分檢驗和技術(shù)迭代,許多中國企業(yè)已經(jīng)擁有了自主研發(fā)的核心技術(shù)和zhuanli并在海外進行了知識產(chǎn)權(quán)布局,在直流充電技術(shù)上的優(yōu)勢尤為明顯。另一方面，經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國充電樁生產(chǎn)制造的供應鏈也已成熟，充電樁產(chǎn)品已經(jīng)過國內(nèi)規(guī)?；⒍鄨鼍?、長時間應用，且具備較大的人工成本優(yōu)勢。具體到充電樁的價格,直流充電樁的市場采購價格由10年前的2元/瓦降至現(xiàn)在的0.3元/瓦,可以看出國內(nèi)企業(yè)的生產(chǎn)成本亦有較強競爭力。與此同時,海外交流樁單價和直流樁單價普遍在0.65~0.7元/瓦和1.2~1.4元/瓦，是國內(nèi)的3~4倍以上，預計國內(nèi)企業(yè)出海將有較大的毛利和凈利提升空間。

      而且,相較于國內(nèi)的配套情況，海外充電基礎(chǔ)設施還有較大的數(shù)量缺口。據(jù)公開信息測算，歐洲和美國公共充電樁的車樁比都在15:1以上，遠不及中國。所以,隨著疫情的結(jié)束,海外市場的完全放開,疊加從2021年開始的政策推動，國內(nèi)一些有競爭力的充電樁及其供應鏈產(chǎn)品開始出口海外，從2023年開始歐美的車樁比有望持續(xù)下降，市場也將有較大需求。

       在看到機遇的同時，國內(nèi)企業(yè)還必須吃透“出?！蹦康牡氐恼摺⒓夹g(shù)、標準、法規(guī)、認證和售后等要求，并結(jié)合企業(yè)自身特點和優(yōu)勢制定“出?！辈呗浴＝陙?，美國、英國、德國、法國、瑞典等國家均出臺了與充電設施相關(guān)的財稅減免或獎補政策，但各國政策也各有側(cè)重。例如美國2021年通過的《基礎(chǔ)設施投資與就業(yè)法案》就具有一定代表性，該法案曾一度要求75億美元聯(lián)邦資金資助的電動汽車充電設施必須使用美國生產(chǎn)的鋼鐵等原材料，不過去年美國政府豁免了這一要求，只要充電設備本身在美國國內(nèi)組裝和部分零部件本地化供應即可。這就需要企業(yè)實時保持對目標國家的政策跟蹤，并及時調(diào)整自身的經(jīng)營策略，比如可以采取到當?shù)亟◤S或者與當?shù)仄髽I(yè)開展合作提供關(guān)鍵零部件等模式。

      除此以外,中國充電樁企業(yè)“出?！边€要注重當?shù)丶夹g(shù)、標準、認證和售后等要求。在技術(shù)標準層面，目前全球各地尚未形成完全統(tǒng)一的充電接口標準，有的地方統(tǒng)一，有的地方則有多個標準。目前，主要的接口標準包括中國的GB/T、歐盟的IEC、美國的SAE、日本的CHAdeMO等,特斯拉的NACS標準在北美也有很大市場。另外，由于技術(shù)和設計差異，國內(nèi)樁企也需要根據(jù)當?shù)匦枨笸晟坪蛢?yōu)化充電樁的工業(yè)設計。對于直流充電樁產(chǎn)品而言，為實現(xiàn)更好的穩(wěn)定性，技術(shù)上的市場準入門檻主要體現(xiàn)在控制和通信方面。

      在認證要求層面，中國充電樁企業(yè)出口海外首先要獲得當?shù)氐恼J證許可，海外對充電樁安全性要求非常嚴格，接口標準也各不相同，存在費用高、難度大、時間長等特點。例如，充電樁產(chǎn)品出口歐盟需要獲得CE認證，要經(jīng)過認證申請、資料準備、產(chǎn)品檢測、遞交審核等流程，認證周期約3~5個月，認證費用約50萬元人民幣。出口美國則需要通過UL認證，認證周期約9~10個月，認證費用約100萬元人民幣。如果是公用事業(yè)側(cè)項目，還需要對供應商進行額外認證，甚至拿到政府準入許可。其他國家也都有當?shù)靥赜械恼J證標準，比如德國的TüV認證和英國的IKCA認證?？偟膩砜矗瑲W美國家的認證主要側(cè)重于充電產(chǎn)品的安全合格而非質(zhì)量合格。

      在售后服務層面，與其他品類不同，充電樁是高度依賴售后服務及運營模式的品類。長期來看，新品牌進入市場需要有一套完整的服務體系，售后必須要跟得上，這就要求出口企業(yè)在海外具備高度本土化的安裝、維修、質(zhì)檢等能力。這也是目前中國充電樁企業(yè)“出?！彼媾R的主要挑戰(zhàn)。而上述幾個層面的要求，企業(yè)都要統(tǒng)籌考慮進“出?！钡娜蝿辗纸猱斨?。

      2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，新能源車銷量占新車總銷量的31.6%；新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%；動力電池出口127.4吉瓦時，同比增長87.1%。這些亮眼的數(shù)字背后，是整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上相關(guān)企業(yè)不懈努力的結(jié)果。中國已經(jīng)誕生了在世界上位居前列的新能源汽車企業(yè)，充電樁企業(yè)作為鏈條上的一環(huán)，也應主動作為，搶抓海外市場放量的機遇期，做優(yōu)做強中國充電樁產(chǎn)品和品牌。相信在不久的將來，也會像新能源汽車那樣涌現(xiàn)出世界知名的中國充電樁品牌，以國際化發(fā)展更好地豐富我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵

(作者系中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部副主任、高級工程師，中國充電聯(lián)盟主任）